- Dettagli
- Creato MarPMCETE_Dicembre+0100RDicPMCET_Jth7
La gestione provinciale dei rifiuti, Jesi s'è desta: basta perdere tempo, occorre un cambio di marcia!
Falconara da tempo sostiene un convinto cambio di marcia nel percorso di gestione unica del servizio rifiuti nella provincia di Ancona. Siamo sempre stati contrari all'affidamento diretto a una società in house come prospettato dai comuni governati dal Partito Democratico e fin dalle prime battute di questo dibattito, che si è prolungato a dismisura nonostante ci si siano pronunciati avversamente ben due gradi di giudizio amministrativo, abbiamo sostenuto che il modo più efficace per confrontarsi con il mercato e dare ai cittadini la migliore offerta in termini di rapporto tra costi e benefici fosse quello di indire una gara di appalto. Le critiche espresse dal sindaco di Jesi, Massimo Bacci, circa la volontà dell’Ata di tirare diritti, a mo’ del Conte Ricotti, si direbbe ad Ancona, sono condivisibili. Questa empasse, causata dalle amministrazioni di centrosinistra nonostante le sentenze di Tar e Consiglio di Stato, è costata ai soli cittadini falconaresi la possibilità di vedersi ridurre la tassa sui rifiuti a partire dall’impossibilità di indire gare locali, figlia della cieca testardaggine di voler procedere a dispetto dei santi. Falconara ha già bocciato il Documento Unico di Programmazione presentato dall’Ata ed è pronta per un auspicabile e non più rinviabile incontro con Senigallia, Jesi, e Fabriano. Tra sindaci, chiamiamoli così, “non allineati”. All’ordine del giorno: rimettere in discussione i criteri di affidamento al gestore unico e la localizzazione dell’impianto di trattamento dell’umido, il cosiddetto biodigestore: mai e poi mai alle porte di Castelferretti!
- Dettagli
- Creato GioAMCETE_Dicembre+0100RDicAMCET_Jrd7
A14, arretramento ferroviario e infrastrutture: occorre serietà, non giochi di partito
Il cappello magico del Partito Democratico non smette mai di tirare fuori, di tanto in tanto, incredibili conigli con gli occhi a forma di moneta sonante. In un mondo dove si ha poca memoria questi giochi di prestigio fanno anche un certo effetto e qualche plauso (da menti semplici) lo si rimedia pure. Non dal sottoscritto che dove non arriva con la memoria, supplisce con gli appunti e la conservazione di documenti e articoli. Così mi ha strappato un bel sorriso la notizia dell’incontro tra i consiglieri regionali Maurizio Mangialardi, già sindaco di Senigallia e poi candidato governatore regionale sconfitto dal centrodestra, Anna Casini e il ministro delle Infrastrutture Paola De Micheli. Rido anche se c’è poco da scherzare.E ben poco da applaudire. Fanno sapere i nostri che la “Ministra” ha già pronta la terza corsia dell’A14 da Porto Sant’Elpidio verso sud, che l’uscita nord dal porto di Ancona è cosa fatta come anche l’arretramento ferroviario per Pesaro. E che quello tra Pesaro e Ancona? È in pieno studio di fattibilità. Pensate: arriverà a marzo. Habemus Papam? Ma per piacere! La mia calcolatrice è accesa dal giorno in cui il ministro Gualtieri – erano i tempi della campagna elettorale – tirò fuori la cifra di 8 miliardi di Recovery Fund per le Marche. Quanto ci si è bullato Mangialardi nei giorni a seguire? OTTO MILIARDI di qua, OTTO MILIARDI di là. Venerdì scorso l’ottimo Andrea Taffi sulle colonne del Corriere Adriatico ha riassunto bene la questione. Gli 8 miliardi NON ESISTONO. I 210 miliardi del Recovery Fund destinati all’Italia (e anche qui grosso punto interrogativo in attesa di sapere gli esiti del voto degli Stati membri sul bilancio europeo) non sono mai stati ripartiti.
Vado avanti? Guardiamoci negli occhi e parliamo seriamente: si può credere a un investimento da 1,3 miliardi di euro, come quello annunciato dalla De Micheli per la terza corsia, quando ancora si è in piena bagarre sulla concessione della rete autostradale con mezzo governo che sotto sotto tifa per i Benetton e l’altra metà che dà loro la caccia dopo il crollo preterintenzionale del Ponte Morandi? Ma soprattutto: è credibile la stessa De Micheli? Il suo operato nelle Marche quale Commissario straordinario al terremoto, fatto di annunci continui e di nulla costante, mi genera dubbi legittimi. Intanto ha fatto bene il reggente regionale di Forza Italia, Francesco Battistoni a richiamare la De Micheli alle sue responsabilità istituzionali di coordinarsi con il governo regionale in carica anziché con un tronco di opposizione. I nodi delle infrastrutture regionali – compreso l’arretramento che ci sta tanto a cuore come falconaresi – sono problemi reali da risolvere e non terreno di dibattito interno al Partito Democratico, i cui esponenti sembrano più interessati a un riposizionamento in vista del congresso all’ultimo sangue dopo la cocente sconfitta di settembre.
Vado avanti? Guardiamoci negli occhi e parliamo seriamente: si può credere a un investimento da 1,3 miliardi di euro, come quello annunciato dalla De Micheli per la terza corsia, quando ancora si è in piena bagarre sulla concessione della rete autostradale con mezzo governo che sotto sotto tifa per i Benetton e l’altra metà che dà loro la caccia dopo il crollo preterintenzionale del Ponte Morandi? Ma soprattutto: è credibile la stessa De Micheli? Il suo operato nelle Marche quale Commissario straordinario al terremoto, fatto di annunci continui e di nulla costante, mi genera dubbi legittimi. Intanto ha fatto bene il reggente regionale di Forza Italia, Francesco Battistoni a richiamare la De Micheli alle sue responsabilità istituzionali di coordinarsi con il governo regionale in carica anziché con un tronco di opposizione. I nodi delle infrastrutture regionali – compreso l’arretramento che ci sta tanto a cuore come falconaresi – sono problemi reali da risolvere e non terreno di dibattito interno al Partito Democratico, i cui esponenti sembrano più interessati a un riposizionamento in vista del congresso all’ultimo sangue dopo la cocente sconfitta di settembre.
- Dettagli
- Creato MerAMCETE_Dicembre+0100RDicAMCET_Jnd7
La nuova Carta cittadina, un momento storico tra critiche ridicole
Dunque a distanza di 69 anni il consiglio comunale falconarese ha approvato un nuovo regolamento di polizia urbana. In tutto questo tempo nessuno (NESSUNO) vi aveva messo mano e poco importa se, ad esempio, fosse disciplinato il transito delle greggi (ma solo se accompagnate da “personale sufficiente e capace”) ma non la prostituzione o l’utilizzo di fuochi d’artificio e mortaretti. Una carta fatta di anacronismi la cui modifica non era più rinviabile. Troppo frequente, anche se necessario, il ricorso alle ordinanze sindacali. La maggioranza si è messa al lavoro già nella precedente legislatura, secondo mandato del sindaco Brandoni. Ora, in questo primo scorcio di sindacatura Signorini, siamo arrivati a tirare le somme. Il voto di giovedì 26 novembre può essere considerato storico. Come vicesindaco e assessore alla Polizia Municipale prima, successivamente all’Urbanistica e ora anche al Commercio, ho avuto modo di seguire l’evoluzione dei lavori che sono passati per maggior condivisione con tutte le forze politiche rappresentative della cittadinanza attraverso le sedute della Commissione Affari Generali. Tra luglio e ottobre ci siamo riuniti 7 volte in sedute lunghe anche 12 ore per esaminare il testo, recepire contributi, valutare modifiche migliorative e arrivare a una Carta condivisa. Il regolamento è frutto di un confronto che, nel tempo, ha coinvolto anche rappresentanti delle forze dell’ordine, delle associazioni di categoria, di associazioni animaliste che hanno avuto modo di esaminare i 61 articoli e dare il proprio contributo. Vengono regolamentate situazioni che prima non venivano contemplate come la vendita di bevande alcoliche, l’uso di droghe, la prostituzione, la questua molesta, bivacchi e accampamenti non autorizzati. Viene introdotto il Daspo urbano. Dispiace tuttavia constatare che, come al solito, c’è chi gioca sporco e si serve del consiglio comunale solo farsi un po’ di audience presso i suoi.
Dopo tanto lavoro e condivisione, dopo nessun cenno di obiezione nel corso delle commissioni, ricevere 16 emendamenti svuota di fatto il ruolo dell’organismo collegiale, che invece dovrebbe garantire la massima partecipazione. Così viene a mancare la correttezza istituzionale nel rapporto tra maggioranza e opposizione. Viene da chiedersi, a questo punto, a cosa servano le commissioni. Per altro, come ho avuto modo di rispondere, le richieste di modifiche (tutte bocciate) andavano dal ridicolo al surreale, fino all’ovvio. Punti già contenuti nel Regolamento o tra le norme già in vigore. Mosse che evidenziano ancora una volta, se ce ne fosse bisogno, la differenza tra il lavoro serio e il varietà politico.
- Dettagli
- Creato VenAMCETE_Novembre+0100RNovAMCET_Jth7
Acquaroli alla sfida marchigiana sulle infrastrutture, obiettivo: avvicinare le Marche al resto d’Europa
Il nuovo governo regionale di centrodestra ha riportato centralità alla Piattaforma Logistica Marche. Il triangolo ideale tra Ancona, Falconara e Jesi, costituito da porto, aeroporto e interporto a forte propulsione sullo scambio di merci da far arrivare, far partire per poi essere distribuite sui mercati esterni e interni, è un vecchio pallino dell’amministrazione comunale falconarese che a più riprese, negli anni passati, ha cercato di sensibilizzare le amministrazioni comunali coinvolte e la politica regionale (anche in chiave di salvataggio di Aerdorica, società di gestione del Sanzio in crisi perenne) sulla necessità di intraprendere questo corso. Il Sanzio è un aeroporto a vocazione CARGO. Lo dice il territorio, con le Marche centrali rispetto all’Italia e all’Europa, tra Oriente e Occidente. Ma lo dicono anche le infrastrutture con porto e interporto nel giro di 30 chilometri.L’auspicabile nuova vitalità su questo fronte si configura nella scelta del Presidente Francesco Acquaroli di caricarsi la responsabilità la delicata partita, trattenendo per sé la delega di governo. Atto che denota come il Governatore abbia ben in mente l’importanza strategica che la Piattaforma Logistica – sempre pensata, mai attuata – riveste per lo sviluppo del territorio. Ovviamente per arrivare alla piena operatività si dovrà anzitutto immaginare una stretta collaborazione tra i tre soggetti, coinvolgendo anche le categorie produttive che lavorano con scambi e spedizioni: mittenti, destinatari, intermediari e servizi annessi. Collegare il porto alla rete viaria nazionale (la mitica Uscita Nord), stringere i rapporti tra questi tre poli, ripristinarne la rete ferroviaria sono tutti punti che dovranno essere messi nell’agenda regionale.
Si dirà: E I SOLDI? I soldi, se c’è la volontà, si trovano. Per lo scellerato Muro sul Mare, Rfi contava di spendere tra i 4 e i 7 miliardi a livello nazionale. Una follia che stava per trasformarsi in realtà con un decisionismo difficilmente riscontrabile, quasi sospetto, in altri meandri burocratici della nostra povera Italia. A fronte di ciò non capisco perché, sempre a livello nazionale, la costa adriatica non abbia diritto all’Alta velocità. Siamo figli di un dio minore rispetto ai Tirrenici? L’arretramento ferroviario rappresenta il naturale e unico vero progetto di risorgimento della nostra costa e, a questo proposito, la Macroregione Adriatico Ionica che Acquaroli sta rilanciando con Abruzzo e Molise può agevolare il rilancio produttivo e territoriale.